KAZALAR ARTACAK MI?
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Araştırma Derneği Üyesi Hasan Göktaş, TBMM Genel Kurulunda yasalaşan Karayolları Genel Müdürlüğü'nün Teşkilat ve Görevleri Hakkındaki Kanuna göre bölünmüş (duble) yollardaki hız sınırının 90 kilometreden 110 kilometreye çıkarılmasını eleştirdi. Göktaş, “Bu karar her yıl 10 bine yakın insanın hayatını kaybettiği trafikte ölümleri daha da arttıracaktır. Kanunun uygulanması halinde çok şeritli yollarda % 10 artışla ile birlikte bu hız otomobillerde 121km/h ulaşacaktır. Hatta ralliciler yollarda tehlike saçacaktır” diye konuştu.
‘DUBLE YOL HIZ İÇİN DEĞİL’
Göktaş, “Hız sınırı, çift yönlü karayollarında 90kilometre, otoyollarda ise 120 kilometre olarak uygulanmaya devam edecek. Çok şeritli bölünmüş yollar tek şeritli yolların yanına yeni bir yol yapılması ile gerçekleşmektedir. Bunun da amacı yollarda sollama tehlikesini ortadan kaldırmak ve karşıdan gelen araçlarla kafa kafaya çarpışmasını önlemek ve araç konvoylarının arkasında beklemeden sürekli yol almaktır. Yani güvenli bir yolculuk ve taşımacılık yapmaktır” dedi. Göktaş sözlerini şöyle sürdürdü
Göktaş, “Hız sınırı, çift yönlü karayollarında 90kilometre, otoyollarda ise 120 kilometre olarak uygulanmaya devam edecek. Çok şeritli bölünmüş yollar tek şeritli yolların yanına yeni bir yol yapılması ile gerçekleşmektedir. Bunun da amacı yollarda sollama tehlikesini ortadan kaldırmak ve karşıdan gelen araçlarla kafa kafaya çarpışmasını önlemek ve araç konvoylarının arkasında beklemeden sürekli yol almaktır. Yani güvenli bir yolculuk ve taşımacılık yapmaktır” dedi. Göktaş sözlerini şöyle sürdürdü
“Çok şeritli yolların mühendislik alt yapısı, yolların iç ve dış bükey eğimi, yolların yarı çapları tek şeritli yollar gibidir.Böyle bir yapılanmada mühendislik hızı 90km/h olup,% 10 artırma ile otomobillerde bu hız 99 km/h olmaktadır.Hız artması halinde intikal mesafesi, fren mesafesinin yetersizliği, yakın takibin tehlikesi de giderek artmaktadır. Hızdan dolayı 1 km artış yaklaşık 3 kat riski doğurmaktadır. Hızın artması halinde yaralanma kat sayısı karesi ile, ölüm oranı da dördüncü kuvvet ile artmaktadır.Türkiye de ki toplam ölümlerin yaklaşık % 50 si hızdan kaynaklanmaktadır”
“Türkiye de sürücü eğitiminde 10 saat direksiyon dersi verilmekte ve imtihanlarda da yaklaşık 200 m araç süren sürücü belgesi almaktadır. Böyle bir eğitim programında kurallar ve direksiyon hakimiyeti adayda yerine oturmamıştır.Diğer ülkelerde sürücü eğitiminde yaklaşık 100 km gündüz ve 100 km gece sürüş eğitiminin tamamlanması vardır.Direksiyon eğitiminin süresi 30-40 saate bile çıkmaktadır.Tam öğrenene kadar süre limiti yoktur. Araç sürücüleri araçlarındaki hız gösterge limitlerine göre düşünmektedir”
“ Taleplerinin gerekçelerini de buna bağlamaktadır.Halbuki araçların yapılmasındaki hız göstergeleri onlara illa da bu hızı uygulama anlamını hiçbir zaman vermemektedir.Çünkü araçlar yolların çeşitleri ,yerleşim yerlerinin güvenliği, benzin sarfiyatı, araç içersindeki insanların güvenliği gibi birçok husus düşünülerek hız limitleri uluslararası planlanmaktadır. Araçların hız göstergeleri en son dikkate alınmaktadır. Bu bağlamda yılda yaklaşık 5000 kişiyi hızdan kayıp ettiğimiz ülkemizde TBMM’den geçen kanunun Cumhurbaşkanı tarafından veto etmesini dilemekteyiz”
Murat ŞENTÜRK
